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广东省电动汽车与电网协调发展展望(图文)

“车网”互动构筑有序充电未来

作者:记者 陈细英 通讯员 朱维涛  2019-06-25

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  绿水青山就是金山银山。在绿色发展理念指引下,新能源汽车发展高歌猛进。中国汽车工业协会的数据显示,今年1—4月,我国新能源汽车产销分别完成36.76万辆和36万辆,同比分别增长58.47%和59.79%。


  电动汽车作为新能源汽车发展的主流方向,大力发展电动汽车是广东省落实大气污染防治计划和节能减排政策的重大战略举措。电力作为其中关键一环,如何推动电动汽车与电网协调发展,事关电动汽车产业长远发展,已成为相关政府部门、业界人士密切关注的命题。长期关注电动汽车产业发展的广东省政协委员、农工党广东省委员会专职副主委刘启德认为,应从充电设施规划、统一电动汽车管理平台、关键技术攻关等三方面发力,实现电动汽车与电网协调互动,推动电动汽车产业长足发展。


  充电设施规划应与电网规划有效衔接


  对电动汽车而言,车与桩有如“鸡与蛋”的关系,电动汽车发展离不开充电设施的有力保障。中国充电联盟发布数据显示,截至2019年1月,全国充电基础设施累计数量达85.3万台,同比增速80.1%,规模持续高速增长。


  刘启德直言,目前省内公用充电桩和电动汽车比达1:2.6,远高于全国平均水平,但建设布局并不合理。“市场运营商的集中式充电站建设布点与供电网络不相适应,存在盲目抢占场地资源、缺乏统一规划布局、未能与电网规划有机整合的问题。”他举例,某一线城市于2017年初开建的十数个充电站至今难以通电,“这不仅导致了社会资源的浪费,而且不利于充电基础设施的健康可持续发展,难以有效满足电动车的充电需求。”


  对此,南方电网公司有关工作人员解释,上述充电站大多处于供电网络成型或供电资源紧张区域,建设前,市场运营商未与现有或规划的电网供电设施相衔接。他表示,集中式充电站的用电需求基本超过2500千伏安,其中大型公交充电站达4万千伏安,属于超大用电负荷,若强行接入,不仅大幅挤占周边其他已规划用户用电,而且对电网安全稳定带来较大冲击。


  根据《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》的要求,到2020年,我国车桩比需达到1:1的合理水平。随着电动汽车保有量的增长,充电桩数量必然随之增加,对部分配电网进行增容势在必行。业内人士表示,在实施过程中,配电网对电动汽车的接纳能力缺乏系统调查分析,配网升级改造需求或需深入量化评估。


  为及时协调解决充电建设运营过程中存在的问题,刘启德建议,借鉴北京、上海等地经验,充分考虑未来电动汽车充换电设施的发展需求,将电动汽车发展规划与城市电网规划建设相衔接。


  “城市公共交通领域的电动化进程加快,可鼓励电网公司参与公交巴士全电动化相关配套充电设施建设,使之与电网规划建设紧密结合,保障对大型集中式充电站的稳定供电。”刘启德说,同时强化充电设施供电保障,将充电设施供电纳入配电网专项规划,保证供电容量满足需求,合理建设充电设施接入系统工程。


  构建统一充电智能服务平台


  找桩难、联通难、结算难……信息互联互通是为充电用户提供便利服务的重要基础,也是为政府提供数据服务的基本保障。


  充电设施互联互通的推动力主要来自于政策环境。2017年,广东省发改委委托广东电网公司搭建了全国最大的省级电动汽车充电智能服务平台“粤易充”。与此同时,广州市政府也委托广州供电局建立全市统一的充电服务平台“羊城充”。


  2018年,广东省促进充电设施互联互通的政策“收紧”,要求现有和新建公共充电设施必须接入“粤易充”平台,并实时提供运行信息,只有接入平台并验收合格的充电设施方可申请省级财政补贴。重拳之下,粤易充已接入运营商105家,接入充电桩约5.5万个。


  然而这一硬举措在充电市场竞争激烈的深圳未见成效。因其作为计划单列市,充电、运营补贴的政策制定及发放均由深圳市自行实施。目前深圳多个运营商平台并存,客户需要同时下载多个充电APP,造成极大不便,且政府也不能全面实时掌握全部充电设施信息数据,无法统一采集、管理和监控。


  “电网具有统一、密集、可靠的特点,通过电网公司开展全省统一的电动汽车管理平台建设,具有天然优势。”刘启德表示,要推动各地方平台与广东省平台“粤易充”的有效对接,实现业务接口、数据信息、应用支付的互联互通,提升客户体验和充电桩运营效率。


  对于区域性信息孤岛短板,广东省发改委回应称,正加紧与各市级平台、各充电设施运营商平台开展对接联调工作,争取尽快实现全省充电设施互联互通。接下来,还将依托电网拓展与周边省份及全国各省间的充电设施网络连接,推动充电设施便捷发展,同时为政府决策提供更精准的数据支撑。


  推动电网与电动汽车双向交互


  业内人士认为,当前电动汽车的发展与可再生能源已经走到了交汇点。电动汽车的动力电池就是一种储能设备,可以通过有序充电、电动汽车入网(V2G)技术的发展等为电网提供辅助服务,间接或直接为电网消纳绿色电力做出积极贡献。


  目前仅极少数车型具备充放电双向互动技术,大部分电动汽车仅从电网购电,远未实现协调互动,一定程度上制约了电动汽车与可再生能源的双向交互发展。


  南方电网公司有关工作人员表示,如果电动车仅作为负荷,在无序充电的情况下,电动汽车充电高峰与用电高峰存在部分重叠,对电网构成一定负担,电网要承担更多的调节服务功能。


  “政府可以针对电动汽车出台更有力度的分时电价政策,在深入研究评估V2G技术和电池发展技术的基础上,推进电动汽车入网,既有利于降低充电费用,又可缓解电网调度调节压力。”刘启德说,高峰卖电、低谷买电,提供辅助服务,电动汽车完全可以成为“轮子上的发电站”。


  电动汽车关键技术研发前景广阔。广东省发改委有关人员表示,广东将结合不同层次、不同领域的充电设施发展现状,依托南方电网等科研技术力量,会同有关单位,加强充电设施关键技术研发,推进关键技术攻关,为广东省电动汽车产业发展提供坚实的技术保障。


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来源:南方电网报

 

标签:广东省,电动汽车,电网协调发展,展望

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